Godinama su kineski automobili bili praktično odsutni sa američkog tržišta zbog visokih carina i političkih tenzija između Vašingtona i Pekinga. Međutim, sada se sve češće govori o mogućem zaokretu koji bi mogao promeniti pravila igre.
Bivši američki predsednik Donald Trump nedavno je poručio da bi kineski proizvođači mogli biti dobrodošli – ali uz jasan uslov: proizvodnja mora da se odvija u Sjedinjenim Državama, uz zapošljavanje američkih radnika. Takav model bi omogućio dolazak novih brendova, a istovremeno zaštitio domaću industriju kroz lokalne investicije.
Ko bi mogao prvi da uđe?
Među kompanijama koje bi mogle imati interes za ovakav potez su BYD i Geely. Iako trenutno favorizuju proizvodnju u Kini i izvoz na druga tržišta, ogromna kupovna moć SAD mogla bi opravdati otvaranje lokalnih pogona.
Geely bi, na primer, mogao iskoristiti postojeće kapacitete koje poseduje kroz vlasnički udeo u Volvo Cars, uključujući fabriku u Južnoj Karolini. Takođe, premijum brend Zeekr mogao bi da razmotri proizvodnju luksuznih električnih modela direktno na američkom tlu.
Kineska dominacija u izvozu
Kina danas proizvodi oko trećine svih automobila na svetu i prošle godine je izvezla više od osam miliona vozila, čime je postala najveći globalni izvoznik automobila. Uprkos tome, američko tržište i dalje ostaje jedno od retkih velikih tržišta gde kineski brendovi nisu značajno prisutni.
Prema procenama analitičara koje prenosi CNN, kineski modeli mogli bi se pojaviti u američkim prodajnim salonima u narednih pet do deset godina, ukoliko dođe do realizacije planova o lokalnoj proizvodnji.
Mogu li sniziti cene?
Jedan od ključnih faktora je cena. Prosečna vrednost automobila proizvedenog u Kini iznosi oko 19.000 dolara, dok prosečan novi automobil u SAD košta približno 50.000 dolara. Ukoliko kineski proizvođači uspeju da zadrže konkurentne cene uz zadovoljavajući kvalitet i bezbednosne standarde, konkurencija na američkom tržištu mogla bi postati znatno intenzivnija.
Eventualni dolazak kineskih automobila u SAD mogao bi označiti početak nove faze globalne automobilske utakmice – sa više izbora za kupce i jačim pritiskom na tradicionalne proizvođače.
